蚌報融媒體記者 謝勛章 文/圖
蚌埠電動自行車家底有多少？
隨著城市化的快速推進和人口規模的不斷擴張，蚌埠市同樣面臨著日益嚴重的交通擁堵問題。特別是在早晚高峰時段，道路上車輛密集，形成長龍般的擁堵景象，出行效率大打折扣的同時，長時間的等待和緩慢的移動滋長著駕駛員們的焦慮情緒，未充分燃燒的尾氣也給城市環境帶來了不小的負擔。
在這一困境之下，電動自行車以其輕便、靈活和環保，且不用擔心停車難的優勢，逐漸走進蚌埠市民的日常生活，成為解決交通擁堵和環保出行的不二選擇?！袄习傩照l家沒有電動車的？”記者看到，如今，越來越多的市民選擇騎行電動自行車，穿梭于城市的大街小巷，成功回避了擁堵，還間接地為城市貢獻著一份清新。
仍然存在“飛線”充電現象
記者從市交警部門了解到，近年來，我市電動自行車的保有量不斷攀升，創下歷史新高。截至2023年年底，蚌埠市轄區電動自行車上牌量達到61.4萬輛，三縣電動自行車的保有量或更高。除了個人擁有的電動自行車外，一市三縣也存在著大量的共享電動自行車，僅市轄區登記在冊的就有2萬輛左右。
然而，電動自行車的快速增長也帶來了一系列連鎖反應。除了造成交通事故外，相關問題層出不窮，管理頑疾更是“久治不愈”。
管理頑疾“疾”在何處？
記者在走訪中了解到，市民和物業都在為電動自行車管理頑疾犯難，車輛亂停亂放亂充電的問題受到越來越多人的重視。
“老舊小區和安置小區一逮一個準。”有市民向記者反映，上述區域成為重災區。記者走訪中發現，很多老舊小區確實沒有設置電動自行車停車棚和集中充電的區域，電動自行車隨意停放于樓棟附近較空曠的地方，電線私拉亂接的情況比較普遍。
記者在禹會區一些商品房小區走訪中看到，雖然門廳張貼著“消防通道 禁止停車”的標語，但是咫尺之遙就停放著電動車。在一些地下車庫，雖然張貼著禁止停放電動車的警示標識，仍然停放著大量的電動車?！半妱幼孕熊囃Ｔ陂T廳里非常不好，尤其是我們家里有老人，每次看到我都想勸勸他們?！庇惺忻窠榻B，隨著年限的增加，一些商品房小區原有的停車棚或老化不能使用，或數量有限已不能滿足正常的停車需求。
車棚下合規停放
“充電樁1元錢充電時間太短，充滿需要2元左右，我每周充三次電，比在家里充電貴多了。”還有一些拉線充電的市民出于節儉的目的，懷有僥幸心理，不認為自己充電會帶來安全隱患。
“我們沒有執法權，缺乏實質性的管理手段。”采訪中，一些物業的從業人員也在抱怨，電動自行車的管理成了拉鋸戰，稍有松懈，各種亂象又會死灰復燃。
記者在走訪中發現，無論是商品房小區、安置房還是老舊小區，隨機走訪幾個樓道，都或多或少存在電動自行車私拉電線、亂停亂放等違反電動車管理規定的行為。
焦點問題：架空層到底能不能停車？
南京雨花臺區明尚西苑居民樓火災事故引發全社會的強烈關注，架空層到底能不能停放電動自行車、設計是不是科學更是成了大家爭議的焦點。記者從我市住建部門了解，架空層是開發商根據設計需求建造，是允許存在的。而架空層能不能停車則是爭議不斷。
很多人支持“禁止架空層停放電動自行車”這一觀點?！凹芸諏油７拍敲炊喑潆姷碾妱幼孕熊?，我感覺自己天天躺在一堆定時炸彈上面。”一位市民表示了擔心。但是，立即取締架空層停車也遭到不少人的反對?！靶^原本沒有規劃專門充電的地方，電動自行車不停放在架空層，一時間該停在哪里呢？該如何為我們解決停車充電的難題？”
物業清理私拉電線
其實，架空層到底能不能停車充電早有明確規定。據有關專業人士介紹，根據國家標準《民用建筑設計統一標準》(GB50352-2019)的規定，民用建筑的架空層是指采用結構支撐且無外圍護墻體的開敞空間層。高層民用建筑的架空層內如果設有公共門廳、疏散走道、樓梯間或安全出口，根據《高層民用建筑消防安全管理規定》(應急管理部令第5號)，同樣不得停放電動自行車或為電動自行車充電，避免引發電動自行車火災，影響建筑人員疏散安全。
市民為電動自行車管理“把脈問診”
電動自行車該如何防患于未“燃”？本報電動自行車相關報道推出后，引發網友熱議，紛紛出謀劃策。
“對于電動車禁止進樓道舉雙手贊成，但也不能一禁了之。”一位網友表示，很多小區停車位數量是遠遠滿足不了停車，雨棚不夠用，雨棚老舊倒塌，甚至沒有停車棚，在禁電的同時也應該把居民的停車需求給解決一下。“車棚修好了，誰想停在地下車庫呢？”網友還希望物業多建點雨棚解決需求，充電裝置要經常請人維護保養，杜絕隱患。
不少業主希望，相較于居民用電，充電樁的收費標準應進行一定的調整。很多年齡大的業主，意識不到消防安全的重要性，政府和社區應通過舉辦講座等形式，加強對電動自行車停放和充電安全的宣傳教育，提高市民的安全知識，讓他們能夠意識到電動自行車充電安全的重要性，積極配合物業公司的工作，齊心協力把小區治理好。
“電動車樓道入口安裝閘口，阻止電動車駛入樓道?！睂τ陔妱幼孕熊噥y停樓道和消防通道的行為，有市民建議從“堵”上下功夫。
部分電動車仍存放架空層
據介紹，很多事故發生在凌晨或者黎明這個時間，人們處在熟睡中，一旦發生火災，很可能釀成事故。電動車使用了大量的可燃物質，燃燒速度非?？?，并且會產生大量的有毒煙氣，人員逃生困難，極易造成傷亡。
電動自行車管理是一個綜合性治理問題，應當合理劃定停車范圍，平衡交通秩序與百姓停車方便的訴求。可以在小區高層建筑之間加裝特定的電動自行車停車、充電地點，并且配備相應的消防設施。市民應做好“三清三關”（即清走道、清陽臺、清廚房、關火源、關電源、關氣源），保障“生命通道”的暢通，從根源上杜絕火災發生，才是最好的“自救”方式。有關專業人士同時呼吁廣大市民，要科學防范電動自行車火災，要遠離易燃易爆物品，不隨意改裝電動自行車，同時加強日常的自檢自查。
我市將加強電動自行車管理工作
2月29日，記者從市安委辦獲悉，為深刻汲取火災事故警示，切實加強電動自行車的火災防范工作，2月28日至6月底，我市將開展電動自行車消防安全隱患排查整治行動。
其實，蚌埠市政府早于2023年12月1日正式實施了《蚌埠市電動自行車管理規定》，緊密結合我市電動自行車管理現狀，以解決問題為導向，對電動自行車銷售、通行、停放、充電等關鍵環節做出制度設計。各級各部門近些年也通過各類媒體、各種渠道加強對電動車安全治理的普及教育。近期，市消安委也通過發布《關于居民住宅小區電動自行車停放充電“五個嚴禁”的通告》、發動“藍焰珠城”消防志愿者服務隊開展“進門入戶”宣傳等一系列宣傳活動，引導單位及個人遵守各類消防安全管理規定。
為了從源頭上進一步加強電動自行車質量安全監管，保障人民群眾生命財產安全，我市市場監管部門也已開展電動自行車質量安全治理專項行動，依法查處非法生產銷售不符合國家強制性標準、未獲得強制性產品認證的電動自行車等行為，2023年，我市共抽檢電動自行車及相關產品23批次，發現不合格產品3批次，并依法進行了處理。
相關部門表示，電動自行車使用安全問題是一個錯綜復雜的系統工程，涉及騎行者、政府以及社會各界等多個層面，需要各方齊心協力，共同應對。只有綜合施策，強化管理和教育，不斷提升騎行者的安全意識，同時加大監管水平，才能確保電動自行車的安全使用。
（部分圖片為周偉拍攝）