蚌埠文明網(wǎng)訊（蚌報(bào)融媒體記者 何沛 通訊員 馬銳超）蚌埠東站，始建于1909年。如今，蚌埠東站連接著京滬線、水蚌線兩條鐵路干線，擔(dān)負(fù)南京、徐州、合肥等3個(gè)方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，主要承擔(dān)貨物列車直通和貨物列車換掛和編組任務(wù)，在路網(wǎng)中發(fā)揮著極其重要的作用。
春節(jié)期間，記者走進(jìn)蚌埠東站看到，一眼望不到頭的車站，到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)里平行排列著32條股道，一列列機(jī)車如同鋼鐵巨獸般來(lái)回穿梭，鐵路工作人員緊張有序地忙碌著。49歲的防溜連結(jié)員鄭沖看了看手中的調(diào)車計(jì)劃，便戴起手套，拿起鐵鞋叉子向調(diào)車場(chǎng)走去。
“猜猜這叫啥？”鄭沖抬了抬手上的“鐵疙瘩”。
“這叫鐵鞋?！编崨_為記者解釋道，可能沒(méi)有幾個(gè)人知道“鐵鞋”是干什么的，它作為鐵路部門的一個(gè)特殊工種，發(fā)揮著非常重要的作用。鄭沖的工作看似簡(jiǎn)單，卻至關(guān)重要，那就是為停留在股道上的機(jī)車設(shè)置防溜鐵鞋，確保它們“?！钡米?、“站”得穩(wěn)，防止溜逸事故的發(fā)生。
隨著車組連續(xù)不斷從駝峰溜放下來(lái)，鄭沖用眼神瞄了瞄，便在距離停留車20多米鋼軌處放置一只鐵鞋，不一會(huì)兒，車組前輪壓上鐵鞋發(fā)出“咔吡”的刺身滑行聲。大約十分鐘后，又一個(gè)車組溜放下來(lái)，鄭沖瞄準(zhǔn)距離用鐵鞋叉子叉住鐵鞋隨時(shí)準(zhǔn)備放鞋，當(dāng)鐵鞋放在最后一輛車兩車輪之間的鋼軌上，隨著“咔吡”幾聲，車組慢慢停了下來(lái)。叉鞋放鞋彎腰十幾次后，鄭沖將鐵鞋叉子叉在地上，等待下一批作業(yè)。
“今年是我在蚌埠東站度過(guò)的第25個(gè)春節(jié)，雖然辛苦，但與大家在一起很快樂(lè)。作為防溜連結(jié)員，我的主要工作是駝峰解散的最后一道關(guān)。放置鐵鞋也是有訣竅的，我會(huì)根據(jù)車體的大小、空重、股道、乘車的情況，在適當(dāng)和實(shí)際的位置使用鐵鞋，將車倆停在指定的位置。鐵路工作隊(duì)個(gè)人的責(zé)任心要求很高，如果不及時(shí)地出務(wù)和監(jiān)控，很容易造成車主不能在預(yù)定的位置順利停車，而造成事故的發(fā)生?！编崨_憨憨地說(shuō)道，我們的堅(jiān)守，就能讓更多的人在回家的路上覺(jué)得更加溫暖，更加安全，也值。
列車的轟鳴聲越來(lái)越近，記者告別了鄭沖。隨著車輪與鐵鞋碰撞發(fā)出的巨大“咔吡”聲，鄭沖又開始了新一輪的工作。